的热心。这种热心一是人们经济实力的进步，二是城市公共交通依然自始自终地让人难以享用到出行的便利和舒适。关于轿车这一价值数万元，乃至数十万元、数百万元的消费品，每个消费的人都期望车在其价位上能做到一无是处、一步到位，把舒适、控制、空间、安全等许多需求收入囊中。而实践却往往适得其反，各种需求的对立性让购车者纠结不已。
市场化的竞赛正在逐步化解这些购车的对立，特别是在中高档车中。雅阁]和]等具有不错的奢华空间，新]]等带来了微弱的动力控制。假如其他车型的功能一直让购车者无法下定决心，那么C5就是一款值得你下决心的车型。低速带给乘员如水床般的柔软，高速中则稳如泰山，这种共同多元的舒适性就是源于其MCS大师级底盘科技。
底盘关于车的重要性，就像脊椎在人体中的重要性相同。假如装备欠好则牵一发而动全身，最根本的行车舒适性更是非常大程度上取决于底盘的调校。车市中干流厂家针对自家车型，在底盘调校方面都各有偏重，为用户们带来了截然不同的驾乘感触，比方天籁]等日系车遍及偏软，舒适性更好，但鱼和熊掌难以兼得，在高速中往往对车身的支撑力略显缺少；而某款运动功能超卓的德国车在国产后比之欧洲原型车的底盘调校更软，尽管应对细碎轰动的才能提高不少，但处理剧烈冲击的功能会下降。如在剧烈的绕桩测验傍边，其动作尽管敏捷但缺少过渡感觉，车身摇晃起伏可能会更显着一些。
现在市面上的这些干流中高档车大部分都选用了麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的底盘结构，纤细结构的处理造就了车辆悬殊的驾乘风格。相较之下，C5的MCS大师级底盘科技更展现出雪铁龙世界级底盘大师的风仪，最显着的领会莫过于过减速带那一片刻，不会有很僵硬的冲击感，感觉车轮向上缩短的动作很快；当车轮跳过减速带后，车身马上稳定下来，感觉悬挂对按捺车身剩余轰动或摇晃的作用很好；前轮和后轮过减速带时的感觉根本共同，相同的爽性和洁净，不会有前面舒畅、后边波动的感觉。一切同级车中，C5是过减速带最美丽的一个。
与同等级车型的底盘比较，C5底盘的微妙在于FML减震耐性多连杆后悬挂和雪铁龙专有底盘液压缓冲体系。通过大师级调校，似乎在路面与车身之间嵌入了一条气垫，让C5在路面的行进犹如快艇络绎在海面浪尖，不只对路感反应明晰，还确保了平稳柔软的舒适性。其间FML减震耐性多连杆后悬挂带与转向节合作精准的纵臂，让整套悬挂体系的呼应更快，并选用MNLD分离式多级非线性阻尼减震技能，代表着全球后悬挂的顶配水平。这种多层次的结构对全车的支撑更精妙，给人带来躺在家中水床般的柔软舒适。
一起，底盘液压缓冲体系则使悬挂阻尼在后半程起到坚韧的支撑，无论是紧迫转向仍是高速并线底盘对车身的支撑都非常紧凑有力，让驾御者充沛感触到车辆给予的自傲。开车搭车都舒适自若，享用驾御的趣味，又感触安全呵护。
冰冻三尺非一日之寒，C5的大师级底盘科技正是源于雪铁龙近百年来对“人道科技创享日子”（CréativeTechnologie）孜孜不倦的寻求，提炼出为人类带来最舒适享用的基因。从DS革命性首推高压液压中心的底盘，到经典奢华型三门跑车SM在全球首先装备了高度主动纠正的液压气动悬挂的光辉前史，才有了现在C5传承着9代高档车的显贵血缘，对底盘精摹细琢，持续为用户所带来异乎寻常的至臻享用。
时，往往都会重视内饰做工与发动机排量，却不会有多少人专业地要求4S店吊起轿车观摩底盘，底盘也因而成为一种笼统的诠释。每款车的不同都必须在驾乘中渐渐领会，一旦习惯了C5大师级底盘，恐怕也再难脱离这样如魔毯般的舒适享用，这才是真实高品质日子的含义。
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