雪铁龙，诞生于1919年的法国，距今已有101年，是世界上为数不多的百年车企之一。要问为何能够存活这么长时间，雪铁龙同与奔驰、福特等其他百年品牌一样，要归功于共性与个性。共性在于创新，想要活下去就要时刻保持着创造力；个性在于创新催生出的独特性。
正如安德烈·雪铁龙之孙曾所说：“很少有汽车企业，甚至工业公司有那么长的历史。一个品牌为什么可以存活那么长时间？原因是创造力”。
1980年，安全气囊正式在1980年奔驰S级轿车（W126）上配备，变成全球上第一辆配备安全气囊的量产车；亨利·福特于1903年创立了福特汽车公司。1913年,该公司又开发出了世界上第一条流水线年，沃尔沃发明的三点式安全带面市。而雪铁龙的创新多在底盘及车身结构上。1954年，雪铁龙在DS车型上装备的液气联动悬架；1989年，雪铁龙XM车型突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合；1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载在ZX车型上。不断的底盘设计创新，成就了雪铁龙独一无二的个性，操控成了雪铁龙除浪漫之外的第二个代名词。
近日，水滴汽车APP从东风雪铁龙官方获悉，东风雪铁龙推出了全系车型的“舒适升舱计划”。3月8日起，消费者购买全系任何一款车型，都可以不要钱升级到更高一级别的车款。活动期间，若用户看中了雪铁龙天逸360THP舒享型，只需要联系当地经销商，即可按照360THP舒享型价格付款后，把价格更高且配置更丰富的天逸360THP进享型开回家。
为确定活动真实性，笔者致电北京当地多家东风雪铁龙经销商查询，得到的回答与官方所宣称的一致。作为天逸的精髓所在，雪铁龙独一无二PHC自适应液压稳定技术是大家所关心并像要拥有的，此次活动无疑给众多垂涎此技术的小伙伴多了一个机会。
PHC自适应液压稳定对于很多消费者来说还不太了解，被“魔毯悬架”标语搞得晕头转向。实际上PHC自适应液压稳定技术与奔驰的魔术车身控制管理系统（Magic Body Control）不能归为同类。MBC的核心是空气悬挂控制管理系统，还包括众多感应器、计算执行机构共同组成。可通过摄像头扫描前方路面起伏，建立三维模型，经过控制器计算后，让减震器做出相应的改变，如升高或降低，以补偿路面上的起伏，来控制车身的平稳，属于主动悬架。
PHC自适应液压减震器则属于被动悬架，根据实时接触到的路况调整阻尼，在不调整车身高度的前提下满足多种路况下的舒适性，不额外增加能耗，不用电驱动。虽不及主动悬架，但的确是要优于普通减震器，同时相对简单的结构保持着良好的可靠性。
一般车型的普通液压减震器，其吸震能力和自身阻尼设定有很大的关系，减震器阻尼大小和对流孔的截面大小相关，普通减震器的阻尼特性是相对固定的。而PHC自适应液压减震器不同，它通过简单的机械结构改动实现阻尼可变。相比普通减震器，搭载PHC自适应液压稳定技术的天逸在每个减震器上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器，减震器阻尼便会自动根据自身的需求而变化。
当车辆经过较小颠簸，减震器压缩量较小，此时减震器阻尼设定与正常无异，当车辆经过较大颠簸，减震器压缩量增大，此时减震器中的渐进式液压缓冲器开始介入工作，通过调节缓冲器上对流孔的面积来增加减震器的阻尼，进而达到阻尼可变的目标，避免硬性冲击。
举一个可能不太恰当的例子，像浇花时的橡胶水管，当你捏住管口出水流量变小，橡胶水管会变得坚硬，反之则柔软。PHC自适应液压减震器压缩的越狠，起作用的对流孔越小，以此来实现了阻尼的增加，悬架会更硬一些，反之则柔软，适合城市道路，提供更舒适的乘坐感受。从实际用户的反馈来看，对舒适性的提升依旧很明显的。
诚然，东风雪铁龙天逸依旧保持着雪铁龙品牌独一无二的个性，保持着“不老心态”。虽然并没那么高的科技含量，但考虑到售价，用相对简单、可靠却又十分聪明的设计，带来了更加上乘的行驶感受已经很厚道了。加之“舒适升舱计划”的落实，能够让更多人触及到来自雪铁龙的底盘魅力。
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