有一种车是处于比较奇怪的状态的车系，在欧洲，这个车系能和大众汽车平分秋色，在赛车场上，无论是WRC还是达喀尔拉力赛，冠军常常是其囊中之物，在中国，拥有所有车系中最铁的粉丝，但是，在中国的销量却有些日薄西山的状态，这个，就是法系车。
法系粉和非法系粉之间，一方认为法系是舒适和情调的代表，另一方则认为法系是小众的代名词，双方之间似乎存在着永远无法填平的鸿沟，从相互不解到相互排斥甚至是相互诋毁，法系粉与非法系粉之间的“争斗”早已成为了汽车圈的独特景观。
在中国，消费者购车时基本上有三个主流标准，一是大众产品的标准，品质好而且“设计有高级感”一是丰田的标准，省油且耐用，一是自主品牌的标准，配置多而且便宜。而似乎用这三种标准来衡量法系车，就有点不达标。按大众的风格来看法系车，法系车的就比较“前卫”，用丰田的标准来看法系车，法系车似乎不很省油，用自主品牌品牌的标准来看法系车，法系车真不便宜。
但法系粉，尤其是雪铁龙粉和标致粉却不是用这些标准来看题目的爱车的。他们对法系车的独特，有深入的理解。所以有“法系粉最懂车”的这句半褒半贬的话。当然，我们这里说的法系粉，主要也是标致和雪铁龙的粉，因为当下在中国出售的雷诺车，并不是真正的法国车，而是日本车披上了法系的衣裳。
法系粉之所以理解法系车，在于他们第一步理解法系设计的与众不同。例如雪铁龙天逸的设计，可以说是最别具一格的，无论是前脸造型还是整体设计，以及内饰的设计，不但找不到任何相似的产品，甚至从天逸上也找不到任何其他车系风格的细节，雪铁龙的法式“领先舒适”思维让天逸成为数百甚至上千款SUV中最有个性辨识度的。这也是雪铁龙历代产品成为收藏品的理由之一。
这也就是与将法系定义为小众车型的消费者不同的法系粉追捧法系车型理由，对他们而言，法系车是他们独特生活态度的展现。
其次，从产品本身水平看，法系车的产品实力处于同级别的中上水平，不但足以满足那群消费的人基本的用车需求，而且在驾控方面也有独到之处，不然不会称霸世界各大汽车赛事多年。
例如作为追求“领先舒适”的天逸，采用了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。在减震器内部安装了两个渐进式液压缓冲器，当车辆经过较小颠簸，减震器压缩量较小，此时减震器阻尼设定与正常无异，当车辆经过较大颠簸，减震器压缩量增大，此时减震器中的渐进式液压缓冲器开始介入工作，其通过调节缓冲器上对流孔的面积来增加减震器的阻尼，进而达到阻尼可变的目标，避免硬性冲击，提高驾乘舒适性。也正是得益于此技术的加持，天逸才得以成为了同级别的舒适标杆。
而天逸在产品力层面的表现也是与时俱进的，在国六的宏观背景下，刚推出不久的400THP+8AT变速箱的动力组合，又将天逸的整体水平提升到了一个新的高度。天逸400THP版采用了升级版的1.8T发动机，上限功率155KW，最大扭矩300N·m，相对于老款发动机而言，扭矩提升了20N·m，上限功率提升了5kW。单从数据上而言，似乎没有多大的提升，但这背后确是东风雪铁龙功力的展现。新发动机不仅采用了经优化过的双级催化器+颗粒捕捉器（GPF）组合，还通过增加连续可变气门升程（VVL）与双连续可变气门正时（DVVT）等技术，既降低了排放满足史上最严的国六B排放标准，又提升了发动机功率，减少了燃油的消耗。官方多个方面数据显示，该发动机的综合油耗仅为6.4L/100km。
不仅如此，与之匹配的8AT变速箱也要比此前的6AT车型多出了两个档位，这样的好处也是显而易见的，它可以让齿比变得更紧密，从而营造出更加平顺的换挡体验，并且降低高速巡航时的发动机转速，从而提升燃油经济性。
从上述两个稍显对立的立场中显而易见，之所以花了钱的人法系的评价呈现出了两极分化的特点，是因为双方站立的角度不同，一方站在市场表现的角度将法系车全面否定，另一方则沉浸在法系车不错的产品力和其提供的众多用车“附加值”中难以自拔，这便促使市场中形成了对褒贬不一的态度，致使法系车驶入了尴尬的境地。而如何打破这样尴尬的局面，也就成了法系品牌所面临的难题。
单从产品力层面而言，天逸拥有绝对的优势去打破不少花了钱的人法系车的“偏见”，但受制于营销方面和经销商渠道的问题，天逸的表现却不尽如人意。而为了打破这样的现状，东风雪铁龙又在保证自身产品力的前提下，推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务，这其中既包括维修保养透明化的内容，又包括7天可退换车等创新的举措。东风雪铁龙意在从每一个细节做起，打造一个更加“精品化”的雪铁龙品牌。
在“精品化”雪铁龙时代，天逸仍然承担着向上突破的重任，不过与以往只强调自身的产品实力不同，现如今拥有服务保障的天逸更有底气应对今天的市场考验，不信去店里试驾一下，感受的不单单是天逸出众的驾乘体验，更是新推出的升级服务。
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