以往来说，谈及法系车，人们在对其冷艳的造型规划大加欣赏之余，总会翻出其扭力梁的装备短板，高文怅惘态。
可是，不为人知的是，作为法系车的雪铁龙，在底盘的功力和黑科技，一度让以驾控出名的德国佬们垂涎若渴。比方，以舒适性和豪华感为取向的奔驰就从前师从雪铁龙。而这还要满意于，雪铁龙引以为傲的PHC自适应液压安稳技能。
为了亲自体会下“开宝马，坐雪铁龙”的美好，我们这次特地借来了一台顶配版雪铁龙天逸，这也是国内涵售的，为数不多的载有PHC自适应液压安稳技能的雪铁龙车型。
要是没有车身两边某某试驾车的宣扬海报，估量这辆车会被我们招摇过市好几天，由于它太吸睛了。
直到领克01出现之前，我一向以为雪铁龙天逸算是离概念车最近的一部量产车了。其前卫的造型，以及斗胆的配色，忽悠了多少路人甲乙，误以为这是一台纯电动车。
长久以来，我都一向笃定，法国人规划师是最拿手天马行空的，而天逸正是一次由量变到突变的开释。由于即使是在以往的雪铁龙车型中，也难寻这样斗胆跳动的著作。
如果说，前卫是天逸带来的全体视觉作用，那专心于细节，你会发现天逸上的许多经典的规划。分体式的头灯，将LED等候灯带移至车前机盖处，点亮作用爆棚。前脸下方的下进气口，采用了腮状的规划，使得脸部规划更具表情......
至于内饰规划，法系规划师总想营建出香榭丽舍大路的豪华，所以你很简单在天逸的内饰找寻到皮包的元素，或者是尖端真皮的手感。总而言之，在内饰的豪华感营建上，法系车算是别出心裁的。
在雪铁龙天逸上，法国人并没有因其前卫的造型，而抛弃搭载扭力梁式非独立悬架。这也使得天逸比较于同期车型，在硬性装备上低人一头。
“扭力梁便是俗称的“板车悬架”啊，舒适性天然不能和独立悬架混为一谈了。“即使是键盘车神也可以对两种悬架的优缺点侃侃而谈，但现实却并非如此。
在我们相继长测了途观L、柯迪亚克以及全新的沃尔沃XC60之后，成果却是出奇的意外，雪铁龙居然斩获了最舒适的称谓。正如巨大的毛爷爷所言： 没有试验，谈何真理呢？下面我们将娓娓道来。
在日常通勤工况下，不管是途观L，仍是沃尔沃XC60在面临坑洼路面时，底盘悬架所出现的动态体现均比较健康，可以说是高档感有余，但舒适感一般。现实上，这也是德系车一向的调校风格，以更直接的悬架反应，去营建自己的运动感。
但在雪铁龙天逸上，底盘所出现的舒适感很显着，难道说，扭力梁比多连杆更舒适？
当然不是，尽管在SUV的调校取向上，法系车遍及更偏柔软，以营建出舒适的气氛。但雪铁龙天逸所展示的高档感，离不开上PHC自适应液压安稳技能的背书。
得益于PHC自适应液压安稳技能，身为紧凑级SUV的天逸在高速动态中的体现让我们刮目相看。
关于一台轴距2730mm，整备质量到达1530kg的大家伙而言，高速行驶的指向性和车尾的循迹性不能过火强求。就像是让NBA的超级巨星去踢欧冠的超级联赛，无疑是强人所难嘛。
天逸的强项是贴合性。在去往成都天府新区的大直道上，尽管路况出奇的平坦，可是海拔落差显着，导致路面崎岖较大。关于一般车辆而言，以100km／h飞过期，路途的崎岖会形成车辆前后悬架不同程度的紧缩，最终导致座舱的跳动。
而雪铁龙天逸的体现无疑让人形象十分深入，当车速以较高速度巡航时，不管路途的崎岖程度怎么改变，四个235／50 R19标准的宽轮胎在PHC悬架的协助下，可以时间保持车身和路面的贴合姿势，这种感觉就像是给整车安上了轨迹，不管车速多快，座舱都稳如狗。
一台坐姿较高的SUV车型，可以有如此的贴合性体现，无疑让人赞叹不已。想想看，即使是以功能拔尖的奥迪S3之流，其贴合性体现也大略如此。而天逸可以有如此体现，天然离不开PHC自适应液压安稳技能。
读到这儿，估量你的脑海中已能闪现出天逸奔驰的身影，如阿拉丁神话中的魔毯般。这套PHC自适应液压安稳黑科技，为何如此神乎呢？
在说PHC自适应液压安稳技能前，我们先来了解一下悬架的减震体系，一般悬架的减震体系由减震器、弹性元件及机械止动器组成。 其间，减振器是用来按捺这种绷簧跳动的，按捺绷簧吸震后反弹时的震动及来自路面的冲击。
而PHC自适应液压安稳技能的中心点正是减震器，与一般的减震器不同，雪铁龙天逸在每个减震器上下两头各添加一个渐进式液压缓冲器。当减震器挨近最大拉伸行程和紧缩行程时，渐进式液压缓冲器会吸收更多的能量，防止刚性冲击给乘客带来的不适。
在许多人眼中，法系车总是孤有一身美貌，缺少实用性。而在雪铁龙天逸上，让人冷艳的不单单是表面，还有不为人知的底盘体现。所以说，并不是一切的扭力梁都如天逸。
时髦前卫如法国，才有了如此美丽前卫的天逸造型；懂得显贵享用如法国人，才有了天逸豪华车般的底盘和舒适的驾乘感触。在当下我国顾客全体对法系车存有严峻傲慢与偏见的时间，天逸好像成为能消解这种傲慢与偏见的一名骑士，义无反顾，英勇向前。
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