作为全球最大的变速箱供应商，法士特并不满足于当前，下一步还将发力液力缓速器市场。
“法士特的下一个亮点，就在液力缓速器市场，在这块市场同样能像变速箱一样做得很强大，有足够的能力向市场提供各种各样的性能先进的缓速器，满足多种客户的真实需求。”
近日，在接受方得网专访时，法士特集团董事长严鉴铂的一席话中，透露出法士特在液力缓速器市场，同样有着做强做专做精做大的决心。
“我们公司发展的下一个亮点，就在液力缓速器市场，这也是法士特对行业及国家的又一大贡献。”严鉴铂直言。
实际上，在几年前，法士特就非常看好液力缓速器市场，并不断的提高了国内重型车的配套量，而如今更是将液力缓速器作为下一个战略目标。
在2016年9月实施新国标GB1589后，为符合车货总重不超过49吨的规定，慢慢的变多车辆采用液力缓速器。今年以来，法士特的液力缓速器产品配套量不断攀升，其中国内主要主机厂的配套量一度增长174%。
不过，在严鉴铂看来，液力缓速器市场今年还没有真正放量，但在未来几年会很快迎来井喷。“目前，公路牵引车在重卡市场占一半以上，这类车型今年销量过50万辆。按照正常年份重卡销量80万辆左右来计算，牵引车每年销量也接近40万辆，而配套法士特变速器的牵引车占到30万辆，结合竞品厂家目前匹配比，并考虑到政策执行有一定过渡期，若按30%配装缓速器估算，数量就相当可观。”
为满足这一市场的迅速增加的需求，法士特下一步将加大液力缓速器的产能。“我们已启动了新一期的液力缓速器技术改造项目，初步要将其产能做到15万台，之后紧接着要做25万台的产能技改，要让产能充分满足市场需求。”严鉴铂透露。
之所以，法士特这么多年来看好液力缓速器市场，主要还在于很早就意识到液力缓速器能给重卡行业带来很大的益处。
在严鉴铂看来，如果加大液力缓速器产品的整车配装率，载货车或牵引车的安全性能将大幅度的提高。“目前，多数货车司机仍通过加装水箱给制动鼓淋水降温的方式，来避免长距离制动的失效。但这种淋水方式中有很大安全风险隐患，特别是在冬天，前方的货车淋水之后公路就变成‘冰道’，后面的车辆根本没安全可言，而货车大量采用液力缓速器后就不会再出现这类问题。”
严鉴铂告诉方得网，关于液力缓速器的安全制动性，国家目前已出台具体参数标准，这也更保证了液力缓速器能起到安全保障功能。“在6度的坡度上，时速为30公里的货车，不用踩刹车，缓速器制动时长可保证12分钟。”
此外，配装液力缓速器的车辆，还能大幅度降低成本。“在保障车辆安全平稳下坡的同时，不增加任何燃油负担，还可有实际效果的减少刹车片的磨损，延长轮胎寿命，减少维修和经营成本。同时，不需加装淋水装置后,车辆可减重，增加载货量。”严鉴铂说。
液力缓速器市场，此前一直被国外品牌垄断。不过，法士特进入液力缓速器市场后，不但打破了技术壁垒的垄断，且迅速的将使用成本降了下来。
这种做强市场的雄心，也来自于对其技术实力的自信。目前，法士特液力缓速器完全自主知识产权，填补了国内技术空白，其单位制动力矩和制动功率大，制动力不衰退，制动柔和、无冲击，可长时间工作，无热衰退，结构紧密相连、重量轻，具有延长刹车常规使用的寿命、运行经济性好等性能优势，极大地满足了国内国际商用车多挡位、大吨位、大马力、高速化的发展需求和不同用户的个性化需求。
此外，产品品种能满足全方面市场。“目前，法士特液力缓速器速力矩范围从2400Nm 到4000Nm，包含并联、串联方式，可满足客车、卡车、中卡等各类车型的需求。”严鉴铂说。
“目前，法士特液力缓速器已为国内30多家主机厂的多种车型实现批量匹配，目前市场占有率已超过60%。”在严鉴铂看来，从目前良好发展形态趋势来看，法士特有能力在液力缓速器市场上赢得竞争优势。
在变速箱市场独步天下之后，在液力缓速器这一全新市场，法士特或许又将是“一家独大”，是否会如此？值得观察。
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