2020中国量产车性能大赛·黑河极境冰雪挑战赛已圆满落幕，挑战赛设置有街道挑战赛、雪地越野挑战赛、黑河雪地操控挑战赛、车王争霸赛等众多赛事项目，比赛中既有专业车手，又有公众参与，一场冰雪驾驶嘉年华又一次引发了车圈儿集体共振。
与传统的拉力赛、越野赛，以及房车赛中的参赛车辆不同，中国量产车性能大赛（CCPC），是以绝对没经过任何改装的量产车作为参赛车辆的比赛。换句话说，参加CCPC的车辆，同样也是市场上在售的车辆。通过在赛道及社会路况上的实地比拼，对车辆动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性等性能做综合测试。因此，相比其他赛事，CPCC更能够直观的展示市面在售车型的综合性能水平，对消费的人选购车型更有参考价值。经过三年的发展，赛事的号召力也在逐年提升。
在结束了东海站、成都站、天津站的比赛之后，今年的CCPC来到了冰雪皑皑的黑龙江黑河。随着大众对私家车性能要求的提高，车辆的耐寒性、在冰雪环境中的行驶表现，尤其是车辆的底盘性能，成为考验车辆综合能力的重要指标。因此，极境冰雪环境下的黑河站比赛，能够说是车辆表现的一个综合大考。
而要说起车辆的底盘性能，众多参赛车辆中，东风雪铁龙天逸的表现无疑是突出的。此前，在CCPC大赛天津站设置的麋鹿测试打榜活动中，天逸就曾凭借其家族优势的底盘调校功力，带来了令人惊艳的出色表现，跑出了2018-2020年CCPC麋鹿测试所有参赛车型的最好成绩——3.369秒。此次来到更加极限的冰雪环境中，东风雪铁龙天逸又一次凭借超燃实力再一次惊艳全场，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）和雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）双冠王。
此次比赛中，作为传统的底盘调校大师，东风雪铁龙的底盘技术优势，再次在冰雪道路上显示出其英雄本色。其中最为外人所熟知的，就是PHC自适应液压稳定技术，通过在每个减震器的上下两端，各增加一个渐进式液压缓冲器，使液压缓冲器可提供更大的减震阻尼，从而带来一套高级的软硬可调悬架。
事实上，PHC自适应液压稳定技术，只是雪铁龙天逸一系列底盘功法中的一项。除此之外，雪铁龙天逸还集中了多达十余项优势技术。
首先，天逸在底盘调校方面，突出动态驾驶的舒适性，实现了雪铁龙新一代的领先舒适理念，底盘调校工作在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场里完成，由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成，共计经过4轮调试，针对20多种典型路面进行了振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的调试，调试件合计多达70余种。
在底盘的具体设计制造上，天逸使用了一系列优势技术元素，确保车辆在面对各种复杂路况时，都能获得更好的操控性和舒适性。从中我们也能领略到雪铁龙家族深藏在血统中传承的底盘功力基因。例如，天逸的底盘制造材料，选用了行业内最高标准规格的球墨铸铁，球化率超过95%；同时，天逸的前副车架，还是国内同级别车型唯一使用强度达到800Mpa的高强钢（且带预镀锌层）作为原材料的；与此同时，天逸副车架前部，还安装有碰撞吸能组件，确保低速碰撞的可修复性，以及高速碰撞时，吸能杆件溃缩吸能；底盘的后桥，使用双胶料的后桥弹性铰接与车身连接等等。这一切，再搭配Grip Control 全路况驱动系统，可针对不一样路况，将整车调整至相对应的预先编程的驾驶模式，获得最佳的响应状态。在黑河站的比赛中，Grip Control 全路况驱动系统自带的雪地模式，让车辆在非常容易打滑的积雪路面行驶时，根据现有的附着力情况，优化车轮空转，保证最好的加速，使车辆能够继续向前顺利行驶。
得益于大师级的底盘调校功力、众多尖端底盘技术元素的加持、先进操作模式的助攻，使得雪铁龙天逸在黑河站这样的冰雪条件下，相较于同级别车型，更容易获得优秀的比赛成绩，优势体现得更突出而明显。在比赛中我们大家可以看到，东风雪铁龙天逸在行驶中，往往能够轻松化解来自冰雪路面的冲击能量，减少刚性冲击，在赛场中从始至终保持灵活的车身姿态和迅捷的动态反应。有了这样的法宝助阵，天逸在比赛中能在众多同级别紧凑型SUV中独占鳌头，可谓实至名归。
事实上，在市场层面，东风雪铁龙也正展现出积极回归市场之间的竞争的决心，随着国内汽车市场的持续升温，东风雪铁龙在9月、10月销量连续环比增长超过20%，11月销量更是乘势而上，环比增长达到了33%，连续三个月实现销量大幅正增长。而能达到连续三个月月环比增长的市场向好表现，大师级底盘调校等技术优势功不可没。从一系列的新车上市，再到CCPC赛场上屡创佳绩，让人感到东风雪铁龙想要重回活力，绝非一个空洞的口号，而是在完善产品矩阵、更具前瞻性的市场布局等方面同步全球，有条不紊、逐一落实的战略推进。
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