北起我国昆明，南连老挝万象，中老铁路自2021年12月3日注册以来，累计发送旅客近2900万人次，运送货品超3300万吨，运送能力不断攀升，带动区域彼此连通、一同开展效应显着，成为联通表里、辐射周边、双向互济、安全高效的世界黄金大通道。两年多来，我国铁路人据守在中老铁路老挝段，与老挝籍搭档携手协作，打造“一带一路”标志性工程，推进中老公民的开展路、美好路、友谊路建造向更高水平、更高层次开展。
全长9.59公里的友谊地道，一端连着老挝的磨丁站，另一端连着我国的磨憨站。磨丁站间隔我国边境陆路口岸约5公里，是中老铁路进入老挝的榜首座站房。
本年新年是磨丁列检所担任人李文标在老挝度过的第三个新年。记者在磨丁站见到他时，他正和工友们一同检修列车。磨丁列检所共有9名中方员工和24名老方员工，担任磨丁口岸站世界货运班列的检修和保护，一同也对发往万象方向的货运班列进行始发技检作业。
大年三十当天，共有42趟世界货运班列等候检修，李文标和工友们起得比平常更早一些。“本年是中老铁路世界旅客列车注册后的榜首个春运，旅客多，货品也多，检车使命明显添加。”从本年初到2月9日，磨丁列检所累计安全检修到发货运列车1515列，同比增加超越200%。
“敲下去宣布脆响，阐明是正常的；假如声响烦闷，那就是有毛病。”李文标说。手执检车灯和检车锤，中老两国员工时而爬上车体，时而钻到车下，仔细查看车钩缓冲器、车轮闸瓦等部位，仔细保证每一趟班列的安全与疏通。
“快看，那是磨憨点燃的焰火！”顺着李文标手指的方向，工友们惊喜地朝着我国的方向看去。“尽管看得并不那么清楚，但那种感觉真的很好！”李文标说。
李文标的搭档王皓轩是磨丁折返所的火车司机。每天，他需求将检修好的列车“摆渡”到我国，然后将我国的货品“摆渡”至老挝。大年三十晚上，王皓轩值乘世界货运班列从磨丁站开往磨憨站。在磨憨站站台，他与在中老铁路宁洱站作业的父亲仓促见了个面，便又回到老挝持续据守。
天空下起淅淅沥沥的小雨，老挝山城琅勃拉邦显得清凉舒适。“本年旱季来得早，对中老铁路的防汛作业是个检测。”中老铁路琅勃拉邦维保管理中心（以下简称“维保管理中心”）主任杜永辉说。
坐落热带区域的老挝降雨多，2023年均匀降雨量达1843.2毫米。“新年前咱们已开端防洪危险排查。”杜永辉介绍，维保管理中心挑选了30名两国事务主干，组成两个专门的防洪危险排查组，以提高排查覆盖率和功率。
维保管理中心被称为中老铁路老挝段的“大管家”，担负着供电、通讯、信号和车辆等铁路根底设备的保护和管理作业。新年期间，两国大部分员工据守岗位，保证这条黄金通道的安全。
中老铁路老挝段桥梁地道占比高达62.8%，除了防汛，对地道、桥梁的查看保护也是保证铁路安全的重点作业。
以全长1458.9米的琅勃拉邦湄公河特大桥为例。湄公河河水较深，水流较急，这座大桥跨过湄公河，5个主墩坐落河中，是全线施工难度最大、技能最杂乱的桥梁。担任检修这座桥梁的中老两国员工均匀岁数不到28岁，他们对大桥的巡检修理一点点不敢懈怠。
他们还不断用小锤敲击“听诊”，敲击声回旋在河谷间。“完好的螺栓和折断的声响不一样，空心的混凝土和实心的也不一样。”作业多年的桥隧班长易永頔早已练就了“听音识病”的绝活。他们要在1天内完结34个墩台的“体检”，每一个都要爬下去仔细查看。高强度的作业，对这些小伙子而言，也是巨大的应战。
“员工据守在千里铁道线上。他们查问题、除危险，守护着中老铁路，守护着万千旅客的出行路。”杜永辉说。
从昆明到万象，全长1035公里的中老铁路将我国和老挝严密相连，不断增进两国公民甚至区域公民的福祉。
法国游客莱昂带着两个孩子一进入万象站候车大厅，就用手机把整个车站拍了个遍。“这次带孩子来老挝旅行，咱们到访了万象、万荣、琅勃拉邦等地。老挝有这么现代化的火车，令人惊叹。在这里乘火车出行快捷又廉价，孩子们都说坐火车很舒适。”
“每个月我都从万象坐火车回孟赛看望奶奶。曾经坐轿车需求一天一夜，现在几个小时就到家了。最近，90多岁的奶奶还和家人一同坐火车来到万象，圆了坐火车的愿望。”在万象作业的老挝姑娘安乔说。
自2023年4月开行以来，中老铁路世界旅客列车每天开行1对，到2023年12月共发送世界旅客11.09万人次，经济、快捷、舒适的出行方法成为许多跨境旅行、学习、经商旅客的榜首挑选。
老挝《万象时报》总编辑通洛表明，曾经老挝交通不便，老中铁路注册后，给各国游客供给了巨大便当。本年是老挝旅行年，老中铁路“有望助推老挝旅行业迈上新台阶”。
老挝总理宋赛·西潘敦在承受本报记者正常采访时表明，老中铁路极大便当民众出行，促进商品生产出口，招引很多游客，“获得经济社会效益双丰收，为促进彼此连通、提高区域经贸来往和推进沿线经济繁荣发挥了巨大的效果”。
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