在紧迫情况下动车组救援时，可将紧迫过渡车钩手动设备在前端主动车钩上，完结与其他车辆连挂。该设备存放于头车车内经过台专用柜内，方位如下图所示。
CRH1A-A型动车组紧迫过渡车钩共包含2种模块：1000mm钩高的过渡钩模块和880mm钩高的机车过渡钩模块，完结与救援或被救援车的连挂。结构如下图所示。
CRH1A-A型动车组的中心车钩选用半永久车钩，完结车辆的机械衔接以及气路衔接。车钩能习惯车辆经过轨迹曲线，以及两衔接车辆间的相对旋转运动。在产生磕碰受力超越1500kN时，能够终究靠压溃管吸收必定的能量。半永久车钩运用在动车组内部车辆之间，如下图所示。
CRH1A-A型动车组的中心车钩首要由卡环组件、车钩牵引杆、压溃管、缓冲器、设备座、接地线、风管接头号组成，结构拜见下图。
车钩牵引杆与压溃管衔接，固定风管接头，经过与卡环衔接件完结车辆间的机械和气路衔接。
压溃管介入车钩牵引杆和设备座之间，组成一体结构，为不行康复的能量吸收设备。
缓冲器设备在设备座的两头，该设备上的环形橡胶元件能吸收连挂及运用进程的冲击，具有垂向和横向的旋转功用，为可康复的能量吸收设备。
卡环分为两部分，与钩身牵引杆轴肩相衔接，经过螺栓将两中心车钩的牵引杆连在一同，完结手动连挂宽和钩，结构如下图所示。>
CRH1A-A型动车组内风挡体系设备在各车辆之间，为各车辆之间供给通行通道，能够使乘客安全舒适地在各车厢之间通行。
CRH1A-A型动车组内风挡为折棚式结构，选用搭接式渡板，渡板外表与经过台地板之间的高度差滑润过渡，便利乘客、行李车和小推车经过。内风挡具有隔热才能、隔声功能、水密功能和气密功能。
内风挡折棚选用波纹式双层折棚结构，包含设备框、中心框、翻转踏板、扶手、裙边和接地线组成。经过螺栓设备结构将折棚设备框固定到车体端墙，设备框上的橡胶条可完结设备密封。折棚上的翻转踏板与车端固定踏板一同组成完好的内风挡渡板，翻转踏板原料为斑纹铝板。渡板的两边设有裙边，用于掩盖列车经过曲线时渡板呈现的缝隙，确保乘客经过安全。折棚底部设有支撑横梁，支撑横梁由车钩托板进行支撑，避免内风挡折棚下垂。内风挡折棚组件结构如下图所示。
1-设备框；2-中心框；3-翻转踏板；4-扶手；5-裙边；6-接地线.固定踏板
CRH1A-A型动车组外风挡为分体式结构，沿车体端墙的外概括安置于车体两头,如下图所示。列车在行进时，整列车在车长方向上构成一个滑润接连的全体，车体两边的气流被平稳地沿车体外表活动，然后避免了空气在车端构成湍流，降低了空气阻力和空气噪声。
CRH1A-A型动车组外风挡坐落车辆端部的外风挡能够有用的防备列车组各车体之间彼此扰动，维护车间衔接器。外风挡由揉捏EPDM（三元乙丙橡胶）橡胶制成。经过压板和紧固件固定在车体端部型材上，如下图所示。
车间跳线按方位分为相邻车辆之间电气衔接和动车组之间电气衔接，其间相邻车辆之间电气衔接，包含高压跳线、中低压供电衔接线、操控和通讯衔接线、等电位维护接地线.高压跳线A-A型动车组上的相邻两车之间的高压跳线衔接坐落车辆顶部，用于将列车的高压电路衔接起来。高压跳线/Md2-M2/M2-Tp2车之间，如下图所示。
高压跳线.其他车间跳线A-A型动车组中低压供电衔接线和等电位维护接地线两头为冷压端子，操控和通讯衔接线两头为衔接器，坐落车辆端墙处，如下图所示。
1-中低压供电衔接线-操控和通讯衔接线-等电位维护接地线）中低压供电衔接线
相邻车辆之间的中低压供电衔接线平方毫米变压器次级联挂线，坐落车钩下方,线管外部用金属编织网和不锈钢绷簧防护；400VAC单芯70平方毫米中压沟通供电母线用冷压端子和螺栓固定衔接在端墙接线盒内的接线端子上，电缆选用电缆接头进入接线平方毫米低压直流供电母线用螺栓固定衔接在端墙接线盒内的接线端子上，电缆选用电缆接头进入接线）操控和通讯衔接线相邻车辆之间设有电气操控和通讯衔接线，经过车端的衔接器插座之间的联挂线衔接相邻的两个车辆，完结操控和通讯信号传输。操控和通讯衔接线外套维护用尼龙软管，选用电缆管接头进入接线盒，首要传输整列车之间的通讯信号。
相邻车辆之间衔接有两根150平方毫米接地电缆，坐落风挡外侧上方，经过螺栓固定在两车端墙的接地块上，完结整列车等电位。
紧缩空气是CRH1A-A型动车组制动体系的首要动力源，一起也是其他一些辅佐设备的气源。CRH1A-A型动车组车端紧缩空气管路衔接依照方位可分为前端紧缩空气管路衔接和中心车紧缩空气管路衔接。依照紧缩空气的用处可分为：制动空气管路衔接、总风管路衔接宽和钩空气管路衔接。
前端紧缩空气衔接是列车重联时经过前端主动车钩完结，即紧缩空气管路在机械车钩连挂完结时主动衔接完结。与机车连挂救援或回送时经过风管与机车管路衔接。
制动空气管路衔接安置在车钩外表并设备在车钩头内。衔接设备的风管接头（包含接头和垫圈）杰出车钩外表，在衔接进程中将其压下，使其与被连挂车钩的风管接头相触摸，可完结空气衔接设备杰出密封。假如车钩损坏或车钩处于解钩的瞬时状况，制动空气管路将会坚持翻开状况，一起列车会发动主动泊车。
总风管路宽和钩空气管路衔接坐落车钩外表，衔接设备的风管接头包含接头和垫圈杰出车钩外表，在衔接进程中将其压下，使其与被连挂车钩的风管接头相触摸。总风管路衔接安装有压力阀，确保在车钩断开时封闭总风管。在连挂进程中，两车钩的阀门推杆在绷簧的效果下，可确保总风管路一直处于导通状况。
解钩空气管路衔接是经过一个铜管衔接到解钩风缸操控阀出口端的空气管路上。接头的结构与制动空气管路、总风管路接头根本相同。解钩空气管路衔接只要在解钩时才导入紧缩空气，所以不需要压力阀门，但有一个紧缩绷簧。
中心车钩上设有紧缩空气管路接头，车辆间的紧缩空气需运用软管与风管接头衔接，在中心车钩连挂完结后主动对接，衔接方式见前文《CRH1A-A动车组车端衔接体系》中《前端主动车钩结构图》所示。
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