时间：2023-11-09 10:59:36 来源：江南体育app
这个“很黄很暴力”的减震器品牌活泼于全球各大赛事中，乃至在纽博格林赛道邻近的停车场里，只需一台车贴了贴纸，那你八成能看到BILSTEIN那颇具标志性的LOGO。
一次偶尔的时机，我能有幸跟着车网联盟一同，来到BILSTEIN的德国老家进行探秘。连续2天都在工厂度过之后，咱们一行人来到了Papenburg（帕彭堡，德国北部的一个小镇），以Gäste ThyssenKrupp Bilstein的身份进入了一个在地图上底子找不到的测验中心里。
若不是门口的BILSTEIN旗号，谁能想到这儿竟然藏有BILSTEIN的研发部门？
好吧，其实ATP测验中心的首要客户仍是德国各大车厂，因而保密工作并不比BILSTEIN的工厂差劲。在从职工通道进入场内之前，咱们的手机都被收走，放入暗码箱内锁了起来——若私自将具有摄影功用的设备带入测验中心内，接下来的工作就由德国警方处理了，而相片流出还有可能会吃官司。咱们仅有的一个随队摄影师，也被严厉约束了活动区域，并有专人跟从监督摄影；究竟这地儿处处都是披着假装外衣的测验车。
5台08年款的宝马1系现已在场地中停了良久。虽然从B1到B16，再算上Clubsport等减震器，5台1系对BILSTEIN丰厚的产品线来说只能是井蛙之见算了；更何况，这其间还有1台原厂车型做比照，并有2台搭载了B16的1系以应对十几个人的轮流检测。
对BILSTEIN的工程师来说，把原厂4指的避震高度降到2指，仅仅敷衍德国路途的第一步，纵使是工程师眼中路况恶劣的南德区域，路上井盖与路面的空隙比起国内某些主干道来说仍旧平坦太多太多...
驾驭着那款调校保存的原厂1系跑了4圈之后，我便对这台入弯前会大起伏答应、入弯后又呈现大起伏侧倾的车型彻底失去了牵挂。在有如机场跑道般的路面上，驾驭这样一台车真是活受罪。
换了改装B6的1系之后，答应和侧倾的起伏都有显着改进，路面的回馈也开端逐步明晰了起来，车辆在赛道的动作由此变得连接顺利。但作为气压减震器的B6，相对86/BRZ、ATS-L、捷豹XE等侧重运动的原厂车型来说，体现仍旧侧重舒适——它能让你跑得很高雅，给你满足的路面回馈信息，乃至还能供给必定的舒适性，却不是一个应战极限的首选。
讲线的体现现已适当完美，而B16则更检测调校的功力：这两套减震器，会将某些路面信息直接过滤掉，也会将某些路面信息以简略粗犷的弹跳来表达出来，对舒适可谓只字不提，但车辆极限因而也变得更高，相对B6的圈速提高可不止一点点。
简而言之，不管你开着改了B12的1系仍是改了B16的1系，在这条节奏神似纽博格林GP的赛道上都能跑得很快；以至于仅1圈之后，你便会开端厌弃原厂1系那不行运动的方向盘、以及那不能供给满足包覆力的座椅。
（注：冲出赛道在测验中心里应该不算得上什么新闻。究竟不逼车子一把，你底子不知道这套减震器的极限在哪里...只不过，逼得太狠的话，再好的减震器、再好的轮胎也不能违反物理规律，天然也没有你救车的地步。）
真要说差异，若不压路肩，只能说在某个汤勺弯里，已被BILSTEIN原厂调校好的B12反倒能让轮胎有更强的抓地力，进而以更妥当的姿势过弯；搭载B16车型的前悬挂部分太硬，驾驭者不得不在车子在出弯前做出一些纤细的弥补动作。好歹，BILSTEINB16减震器答应你对回弹和紧缩的动作做调整，并具有一具分为10段阻尼调整器，能够轻松设定你想要的底盘参数。
毫无疑问地，一副调校恰当的B16体现会比B12要超卓，但针对不一样赛道做调校所花费的各种本钱，却不是每个一般玩家都付得起的...
BILSTEIN对自己的界说，就是“从原厂件到原厂替换件及运动赛车件”。作为很多车厂的减震器供货商，它们有自己共同的规范，乃至坚持自己出产一些细微的部件以保证质量；除了模仿冲击力测验、拉力测验等根本测验外，一般2000km的路途测验也被加长至6000km...有些顽固、有些刻板，但在国人眼里，规范的德国人不应该都是这样吗？
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